№3 | сентябрь 2022

Содержание номера

№2 | май 2022

Содержание номера

№1 | март 2022

Содержание номера

№4 | ноябрь 2021

Содержание номера

Статьи

Все публикации рубрики: «ГТС водного транспорта»

№ 3 (сентябрь 2022)
Наплавной причально-ремонтный энергоблок из бетона особо высокой морозостойкости для портового комплекса Северного морского пути
С целью развития Севморпути необходимо создать на протяжении 5,6 тыс. км его трассы 50 пунктов круглогодичного обслуживания судов. Для решения этих задач предлагается использовать 55-летний опыт эксплуатации в Арктике Кислогубской ПЭС.
№ 2 (май 2022)
СГТС при круглогодичной навигации на ВВП Азово-Каспийского направления
Круглогодичная навигация на участке ВВП от морского порта Астрахань до Ростовского морского порта возможна и экономически целесообразна - такие выводы сделали ученые ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова в результате проведенного комплексного исследования
№ 1 (март 2022)
Канал имени Москвы ждет масштабная реконструкция
Приоритетные задачи реконструкции ГТС Канала имени Москвы озвучил на V Международном конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Олег Шахмарданов.
№ 4 (ноябрь 2021)
Реконструкция Федоровского подпорного гидроузла на р. Кубани
Гидроузел был введен в эксплуатацию в 1967 г. Его основное назначение — обеспечение самотечной подачи на Марьяно-Чебургольскую, Кубанскую, Понуро-Калининскую, Федоровскую оросительные системы
№ 3 (август 2021)
Реконструкция Павловского шлюза в рамках комплексной модернизации ГТС Камского бассейна
Павловский шлюз на р.Уфе находится в эксплуатации более 60 лет. Реконструкция шлюза осуществляется в соответствии с Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 г. в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути».
№ 1 (февраль 2021)
Развитие морских портов России — ключевой приоритет ФГУП «Росморпорт»
В соответствии с указом президента РФ Минтранс России подготовил паспорт нового федерального проекта «Развитие морских портов» на период до 2030 года в составе транспортной части КПМИ
№ 1 (февраль 2021)
Юрий Михов о приоритетах строительства объектов Севморпути
Развитие инфраструктуры Северного морского пути — один из государственных приоритетов на ближайшие годы. Среди первоочередных объектов - терминал «Утренний», судоходный подходной канал в Обской губе, порт бухта Север, порт Сабетта
№ 4 (ноябрь 2020)
Как надуть паруса коммерческого технического флота России
Отечественные коммерческие компании не заинтересованы в строительстве судов для выполнения морских инженерных работ, т. к. нет четкого представления и сложно конкурировать с госструктурами. В результате снижается интенсивность развития частного бизнеса.
№ 3 (2020)
Единая глубоководная система России должна стать действительно единой
Единая глубоководная система — это уникальное инженерное наследие и система, имеющая колоссальный потенциал развития. В отличие от развитой дорожной инфраструктуры ЕГС обрывается перед Уралом
№ 2 (2020)
НОВЫЙ ВЕК ГИДРОУЗЛА БЕЛООМУТ
В мае этого года были завершены строительно-монтажные работы второго — основного — этапа строительства гидроузла Белоомут. В 2015 г. началась реализация проекта комплексной реконструкции шлюза. Завершение второго этапа строительства гидроузла планируется летом 2020 г.
№ 1 (2020)
Крупнейший в России сухой док строится с опережением сроков
Уникальное гидротехническое сооружение — сухой док судостроительного комплекса «Звезда» является самым большим в России и странах СНГ, который строится в бухте города Большой Камень Приморского края.
№ 4 (2019)
Автоматизированный мониторинг конструкций судоходного шлюза
Под шлюзом №9 Канала имени Москвы возникла необходимость проходки двух тоннелей московского метрополитена. Для контроля состояния конструкций шлюза были использованы системы автоматического мониторинга.
№ 2 (2019)
Рыбоводные сооружения низконапорного Багаевского гидроузла на реке Дон
Рыбопропускной шлюз и рыбоходно-нерестовый канал, предусмотренные проектом строительства Багаевского низконапорного гидроузла, обеспечат беспрепятственный пропуск рыбы через его напорный фронт при полностью открытых затворах водопропускных сооружений.
№ 1 (2019)
Обеспечение навигации по Северному морскому пути
В рамках реализации поручения Президента России В. В. Путина по повышению к 2024 г. грузооборота Севморпути в период с 2019 по 2024 г ФГУП «Гидрографическое предприятие» увеличит объемы съемки не менее чем в два.
№ 4 (2018)
Стабилизация мерзлых пород
Инновационная технология совместного устройства противофильтрационного элемента «стена в грунте» и глубинной мерзлотной завесы разработана в НПО «Фундаментстройаркос» и успешно применена в ...
№ 4 (2018)
Порты и реки ищут глубины
Грузооборот портов России в первом полугодии 2018 г. продолжил расти, однако темпы прироста снизились. Доля портов стран Прибалтики и Украины в общем объеме перевозок российских грузов продолжила уменьшаться, очевидна высокая степень зависимости от них по номенклатуре...
№ 3 (2018)
Багаевский гидроузел: итоги первого этапа
В апреле 2018 г. был дан старт строительству Багаевского гидроузла на реке Дон. Промежуточные итоги включают в себя результаты инженерных изысканий и проектирования, а также обоснование проектных разработок водохранилища, каналов, плотин, систем управления и...
№ 2 (2018)
НОВАТЭК приступил к строительству Кольской верфи
ПАО «НОВАТЭК» приступил к реализации уникального проекта «Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений» в селе Белокаменка Мурманской области.
№ 1 (2018)
Перспективы развития портовой инфраструктуры
В рамках международного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» на межведомственном уровне состоялось обсуждение перспектив дноуглубительных работ и гидротехнического строительства в отрасли водного транспорта.

К списку всех статей